Plavba lodi AIDAnova – Německo, Francie, Belgie, Nizozemsko – 03.02.2024

Jaké jsou první věci, které vás napadnou, když se řekne Hamburk? Pravděpodobně ohromující poloha města na řekách Labe a Alster, pestrý ruch v zábavní čtvrti St. Pauli, nezapomenutelné muzikály, noc v divadle, kostel Michaelis (hovorově „der Michel“) nebo působivý přístav. Hamburk, starý 1200 let, je oblíbený jak pro svou současnou scénu, tak i pro svou kulturní nabídku. Mezi tradičními obchodními domy a renomovanými divadly se vždy objevují nejnovější trendy. Hamburk je otevřený mnoha proudům vlivu. S tradicemi městských států sahajícími do minulosti po staletí hrálo vždy zvláštní politickou a kulturní roli. Dnes, jako klíčové obchodní centrum, mezinárodní přístav a mediální a kulturní centrum, metropole na Labi s milionem obyvatel se opět hlásí k dávným tradicím s typicky hanzovním hrdlem. To není žádné překvapení: druhé největší město Německa nabízí vysokou kvalitu života a mezinárodní atmosféru. V Hamburku slovo „nuda“ neznají.

Odpočinkový den na moři. Využijte aktivit, které Vám poskytuje výletní loď

Southampton je přístavní město na jižním pobřeží Anglie. Je domovem SeaCity Museum s interaktivním modelem Titaniku, který odplul ze Southamptonu v roce 1912. Nedaleká Southampton City Art Gallery se specializuje na moderní britské umění. Muzeum Solent Sky nabízí stará letadla, jako je ikonický Spitfire. Tudor House & Garden vystavuje artefakty pokrývající více než 800 let historie, včetně centového kola.

Le Havre je významný přístav v severofrancouzském regionu Normandie, kde se řeka Seina vlévá do kanálu La Manche. S městem je přes ústí řeky Honfleur spojen lanovým mostem Pont de Normandie. Po druhé světové válce bylo těžce poškozené centrum města Le Havre přebudováno belgickým architektem Augustem Perretem. Dnes nabízí mnoho významných příkladů železobetonové architektury.

Zeebrugge, které je spojeno s Bruggami, jejich historickou metropolí, 7,5 mil dlouhým kanálem, je přímořské letovisko s výhledem do budoucnosti. Mezinárodní přístav, vyčnívající daleko do moře, nebrání rekreantům dovádět na jemné písčité pláži. Na pobřeží jsou hotely a kavárny vítány turisty nejvřeleji. Jako přední belgický rybářský přístav má Zeebrugge poměrně hodně obchodů s rybami. Kromě toho, že je Zeebrugge osobním přístavem s pravidelnými trajektovými službami mezi Spojeným královstvím a kontinentem, má Zeebrugge také atraktivní přístav, který pojme asi 100 plavidel. Zeebrugge má také velmi výhodnou geografickou polohu, jen pár kilometrů od krásných Brugg, módního přímořského letoviska Knokke a malebné vesničky Lissewege. Během letní sezóny vybízí pláž k (slunečnímu) koupání, hraní a relaxace. Podzim a zima jsou tím správným obdobím, kdy se vydat na pevnou procházku podél moře. Na západní přehradě sahá promenáda daleko do otevřeného moře. Na úpatí přehrady „Památník svatého Jiří“ připomíná bitvu u Zeebrugge (23. 4. 1918), při které britské královské námořnictvo konečně vyřadilo německou U-Boot základnu z provozu. Městský společenský dům na náměstí Marktplein je sídlem městské správy. Prostory plní i společensko-kulturní funkci. Městský společenský dům na náměstí Marktplein je sídlem městské správy. Prostory plní i společensko-kulturní funkci. Městský společenský dům na náměstí Marktplein je sídlem městské správy. Prostory plní i společensko-kulturní funkci.

V současné době je Rotterdam důležitou součástí nizozemské ekonomiky. Přístav Rotterdam, největší přístav na světě s celkovou propustností asi 300 milionů metrických tun ročně, poskytuje solidní základnu pro průmysl v oblasti Rotterdamu a okolí. Má asi 575 000 obyvatel, což z něj dělá jedno z největších měst v Nizozemsku, ale počet lidí, kteří pracují v oblasti Rotterdamu nebo jsou na ní jinak ekonomicky závislí, toto číslo zdaleka převyšuje. Hustota obyvatelstva patří k nejvyšším v Nizozemsku, přesahuje 4000 na kilometr čtvereční. Přeprava, skladování a spedice samozřejmě patří k nejdůležitějším činnostem v regionu, ale přístav Rotterdam také vytvořil velký chemický průmysl, který je plně závislý na dopravních zařízeních pro příliv ropy a přepravu různých rafinovaných konečných produktů. Velké petrochemické závody vyrostly zejména na jižním břehu řeky Maas. Tato zařízení jsou v provozu 24 hodin denně. Rozvoj Europoortu ('Euro gate') začal v roce 1957. Mezi Rotterdamem a vstupem do Severního moře vznikl rozsáhlý komplex přístavů a ​​průmyslových oblastí. Když bylo potřeba více prostoru, byl vytvořen Maasvlakte („Maas Flats“). Pomocí hrází, přehrad a pískových nánosů bylo pobřeží upraveno tak, aby zahrnovalo mnoho čtverečních kilometrů nově vytvořené půdy, kde se nacházejí ropné přístavy, kontejnerové terminály, rudné terminály a elektrárna Maasvlakte. Zajímavým prvkem je „oblast katastrofy“, výcvikový komplex, kde jednotky hasičů trénují zvládání rozsáhlých průmyslových havárií. Součástí komplexu je uzemněný tanker, který se zapaluje několikrát denně. Název Europoort napovídá, že Rotterdam se chtěl stát vstupní branou do Evropy. V roce 1963 se tento návrh stal zastaralým, protože v tomto roce mohl Rotterdam prohlásit, že je největším přístavem na světě, což je rekord, který stále drží. Ve skutečnosti je Berge Stahl, přepravce 365 000 tun rudy, plně závislý na přístavu Rotterdam, protože je to jediný přístav na evropském kontinentu, kam má tato loď (s ponorem 23 m/75 stop) přístup. Po povodni v roce 1953 byl zahájen velký projekt, který měl takovým záplavám v budoucnu zabránit. Tento projekt, „Plán Delty“, zahrnoval silnější a vyšší hráze a četné protipovodňové bariéry. Poslední z těchto protipovodňových bariér, které měly být dokončeny, byla bariéra proti přepětí v Nieuwe Waterweg poblíž Hoek van Holland. Dvě obrovské dveře namontované na otočných ramenech mohou být použity k uzavření Nieuwe Waterweg, pokud to vyžaduje bouře a velká voda, aby byla země chráněna před záplavami. Normálně jsou dveře otevřené, aby nebránily toku lodí přes Nieuwe Waterweg. Stavba a rozvoj se staly pro Rotterdam životním stylem. Město nadále roste a nevykazuje žádné známky zpomalení. A přestože tento neustálý nárůst populace, urbanizace a rozvoj plodí své vlastní problémy, Rotterdam je připraven na další tisíciletí. Jako ekonomické srdce Nizozemska s počtem obyvatel blížícím se 600 000 by mělo být lépe připraveno.

V současné době je Rotterdam důležitou součástí nizozemské ekonomiky. Přístav Rotterdam, největší přístav na světě s celkovou propustností asi 300 milionů metrických tun ročně, poskytuje solidní základnu pro průmysl v oblasti Rotterdamu a okolí. Má asi 575 000 obyvatel, což z něj dělá jedno z největších měst v Nizozemsku, ale počet lidí, kteří pracují v oblasti Rotterdamu nebo jsou na ní jinak ekonomicky závislí, toto číslo zdaleka převyšuje. Hustota obyvatelstva patří k nejvyšším v Nizozemsku, přesahuje 4000 na kilometr čtvereční. Přeprava, skladování a spedice samozřejmě patří k nejdůležitějším činnostem v regionu, ale přístav Rotterdam také vytvořil velký chemický průmysl, který je plně závislý na dopravních zařízeních pro příliv ropy a přepravu různých rafinovaných konečných produktů. Velké petrochemické závody vyrostly zejména na jižním břehu řeky Maas. Tato zařízení jsou v provozu 24 hodin denně. Rozvoj Europoortu ('Euro gate') začal v roce 1957. Mezi Rotterdamem a vstupem do Severního moře vznikl rozsáhlý komplex přístavů a ​​průmyslových oblastí. Když bylo potřeba více prostoru, byl vytvořen Maasvlakte („Maas Flats“). Pomocí hrází, přehrad a pískových nánosů bylo pobřeží upraveno tak, aby zahrnovalo mnoho čtverečních kilometrů nově vytvořené půdy, kde se nacházejí ropné přístavy, kontejnerové terminály, rudné terminály a elektrárna Maasvlakte. Zajímavým prvkem je „oblast katastrofy“, výcvikový komplex, kde jednotky hasičů trénují zvládání rozsáhlých průmyslových havárií. Součástí komplexu je uzemněný tanker, který se zapaluje několikrát denně. Název Europoort napovídá, že Rotterdam se chtěl stát vstupní branou do Evropy. V roce 1963 se tento návrh stal zastaralým, protože v tomto roce mohl Rotterdam prohlásit, že je největším přístavem na světě, což je rekord, který stále drží. Ve skutečnosti je Berge Stahl, přepravce 365 000 tun rudy, plně závislý na přístavu Rotterdam, protože je to jediný přístav na evropském kontinentu, kam má tato loď (s ponorem 23 m/75 stop) přístup. Po povodni v roce 1953 byl zahájen velký projekt, který měl takovým záplavám v budoucnu zabránit. Tento projekt, „Plán Delty“, zahrnoval silnější a vyšší hráze a četné protipovodňové bariéry. Poslední z těchto protipovodňových bariér, které měly být dokončeny, byla bariéra proti přepětí v Nieuwe Waterweg poblíž Hoek van Holland. Dvě obrovské dveře namontované na otočných ramenech mohou být použity k uzavření Nieuwe Waterweg, pokud to vyžaduje bouře a velká voda, aby byla země chráněna před záplavami. Normálně jsou dveře otevřené, aby nebránily toku lodí přes Nieuwe Waterweg. Stavba a rozvoj se staly pro Rotterdam životním stylem. Město nadále roste a nevykazuje žádné známky zpomalení. A přestože tento neustálý nárůst populace, urbanizace a rozvoj plodí své vlastní problémy, Rotterdam je připraven na další tisíciletí. Jako ekonomické srdce Nizozemska s počtem obyvatel blížícím se 600 000 by mělo být lépe připraveno.

Jaké jsou první věci, které vás napadnou, když se řekne Hamburk? Pravděpodobně ohromující poloha města na řekách Labe a Alster, pestrý ruch v zábavní čtvrti St. Pauli, nezapomenutelné muzikály, noc v divadle, kostel Michaelis (hovorově „der Michel“) nebo působivý přístav. Hamburk, starý 1200 let, je oblíbený jak pro svou současnou scénu, tak i pro svou kulturní nabídku. Mezi tradičními obchodními domy a renomovanými divadly se vždy objevují nejnovější trendy. Hamburk je otevřený mnoha proudům vlivu. S tradicemi městských států sahajícími do minulosti po staletí hrálo vždy zvláštní politickou a kulturní roli. Dnes, jako klíčové obchodní centrum, mezinárodní přístav a mediální a kulturní centrum, metropole na Labi s milionem obyvatel se opět hlásí k dávným tradicím s typicky hanzovním hrdlem. To není žádné překvapení: druhé největší město Německa nabízí vysokou kvalitu života a mezinárodní atmosféru. V Hamburku slovo „nuda“ neznají.